大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被骂的旅游城市的问题，于是小编就整理了3个相关介绍被骂的旅游城市的解答，让我们一起看看吧。
游客大连吃饭没点海鲜被追骂穷死了,如果你是那名旅客会怎么办？
这个商家的素质真是太差，可能觉得游客是外地人，好欺负。如果我是游客，我不会跟商家直接发生冲突，因为强龙不压地头蛇，他们是本地的，跟他们动手，自己会吃亏。首先我会先商家辱骂我的场景用手机悄悄录下来，留做证据。其次我会打投诉电话，把这种情况反映给相关部门，进行处理。还有大连工商局也应该加强商户素质教育，知法守法，给外地游客在大连留下美好回忆！
8月20日，游客李先生（化名）到大连长林海鲜饺子馆就餐，他发现海鲜比外面售价高很多，认为价格不合理随即离开，服务员一直追骂“穷死了，吃不起干哈出来旅游，还不如在家呆着，这种人到哪里都不受欢迎”等等侮辱性话语。
旅游被宰也不算什么大新闻，但这位女服务员有些太嚣张了，不消费就人身攻击，大庭广众追着骂游客，难道是民风彪悍使然？
北方旅游城市都是半年不开张，开张吃半年，全指望暑期把钱挣够了。但是这两年大连受各方面影响旅游旺季不旺，来的人少了，酒店饭店自然不景气。
海鲜在菜品中是绝对暴利，这家饺子馆自然也指望外地游客点海鲜，眼见游客走了宰不成，自然恼羞成怒。
客观的说，这家饺子馆明码标价算不上宰客，但不点海鲜就辱骂和威胁，那和抢劫也差不多了。点海鲜就高看一眼，喜笑颜开，不点就骂人穷，生意恐怕不是这么做的。
黑龙江雪乡曾经是块招牌，现在还有人敢去吗？宰客并不是长久之计，最终只能只能作茧自缚，毁了当地旅游形象。
虽然服务员口音不像大连本地人，但店在大连开的，游客是在那受的辱，这笔账恐怕会记在大连头上，希望大连旅游这块金字招牌不要被这样无良商家毁掉。
旅行去到陌生的城市，遇到路边乞讨者向您伸手，您会施舍钱财吗？
感谢邀请！
其实无论是常住城市还是旅游（临时）居住城市，遇到老年人，残疾人，小孩子乞讨，一般而言我都会给一点点钱的。
无论是职业的或者是非职业的乞讨者。
如果是年轻人，我会仔细问一下情况，如果是偶发事情让他需要帮助，我也会提供一点起码的帮助。
例如提供回家渠道，起码的食宿。
可能有很多人会说：现在乞讨者里面有一些职业者甚至骗子。
这种情况毫无疑问是存在的！
问题是如果一百个人中间有那么一些人真的需要帮助呢？
这些人，才是最重要的！
穷人有多少？中产者有多少？富豪呢？统计不出来，因没有标准。出门在外，旅游也好或是没有目的地的旅行也罢，难免磕磕绊绊，总有解决不了的事情，动动手，动动脑，动动自己身上的***，总能解决大半问题，但是否偶尔会需要他人帮助，答案大多是肯定的。没人说自己出游是全能的，相比之下也只有经验多少的不同，对于大多数人来讲，在一个陌生的地区和城市都是茫然和新鲜的。对于欢乐的时光基本都要体现在时间和节目的流畅，越流畅，越清闲自在，性价比越高，越幸福越有满足感，不过，理想是美好的，现实是骨感的。时间上也许会晚点，路线上可能选错，地点上兴许会别过，到头来只能用一句，不完美的旅途才是完美的，来自我安慰。
时间倒序，在事情发展的过程中，遇阻属于必然会发生的。怎样解决是关键，你有能力可以自己解决。暂时没有，就需要他人帮助，你的问题解决，施舍知识与能力给予你的人，也得到了快乐与满足……知识与能力不代表一个人的物质财富有多丰满，而在于当下能不能帮助有需要的人，这才是关键……老师不一定有多少财富，但可以育人；交警不一定有多少财富，但能给你平安出行……
对于大多数旅者，向陌生或自己城市里的乞讨者施舍，相信答案都是力所能及！因为旅者也是平凡的人，也是需要帮助的人，生活需要互相帮助，相互信任，可能这就是道与德的根。
如果是小孩子，选择给。
因为如果那些小孩子出来乞讨，无外乎两种情况：
1.被人逼得，那这样给他们一点钱，无非是希望他们不要因为讨不到钱而挨打。
2.被环境逼的，有可能他们是流浪儿，没有经历来源，很有可能你的一点帮助就可以让他吃一顿饱饭。
如果是青年和中年人，得看情况。
1.四肢健全无病无灾的，一律不给！这些人无非是消费我们的爱心。他们本可以通过自己劳动来生存下去，却希望不劳而获，并且我们的施舍是在助长这种不劳而获的风气。
2.四肢不健全的残疾人，如果是行动困难那就给点。行动无碍的就不用搭理，理由同上。
3.生重病的就给一下吧……
凯美瑞劲敌，B级轿车新秀，跌跌不休的亚洲龙为何不吃香了？
丰田亚洲龙本就不应该热销，凯美瑞的热销只能说明消费市场的平均水平仍旧偏低。
亚洲龙有三个动力版本，特点分别如下。
1：低配版2.0L&CVT组合，发动机最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速4400转爆发，动力储备对于一台B+级轿车而言基本就是个笑话，实际表现连二线的1.5T多点电喷发动机都不如。在动力极差的前提下变速箱又使用了传动效率很低的CVT，这一版本的性能水平比面包车也好不到哪去，同时还要忍受CVT在冬天的不热车不能升档的麻烦以及高油耗，指导价19.88-23.98万的价格绝对是智商鉴定价。
2：高配版2.5L&8AT组合，发动机最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速5000转爆发，这台发动机的动力水平已经能达到了1.5T直喷发动机的平均水平了，水平不算太差。变速箱换装8AT手自一体级别还算合格，百公里加速成绩也能到达10秒左右了。
然而这一版本的价格达到20.88-24.48万，同样的价格可以选择到7秒挡破百的君越和帕萨特，8秒挡破百的凯迪拉克XTS以及进口林肯MKZ甚至是捷豹XEL这种后驱轿车，这些车的性能如何并不重要，重要的是能达到2.5L亚洲龙城市道路13~14L/100km高油耗的并不多哦，2.5L的凯美瑞实测城市道路油耗也得在这一范围内，谁说日系车节油估计是真的没开过中大排量的日系车，给个理由放弃这些中高端性能轿车而选择低端代步日系车吧。
3：ECVT油电混合版指导价22.68-28.98万，这套混动系统的优点是能够节油，缺点是性能平平。节油主要是入门级和消费级汽车的主要话题，在接近30万的偏中高端汽车中应该***能和品质，所以这台车的定位就错了。
同样的预算可以选择到不少优秀的性能轿车，比如操控感不错的后驱捷豹XEL，或者新晋上市2.0T&10AT的凯迪拉克CT5，前后五连杆加前驱的奥迪A4L，增加预算一步到位选择30万级的A4L四轮驱动版，喜欢特殊品牌的话还可以看一看沃尔沃S60L，这些哪台不能把亚洲龙和凯美瑞按在地上摩擦？亚洲龙的冷门是理所应当，凯美瑞面对君威和迈锐宝2.0T版也没有品质可言，商务气质又不如迈腾帕萨特的330Tsi和380Tsi，这种车的存在就是错误，仅此而已。
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谢邀
亚洲龙作为一台合资品牌中型轿车市场上的新兵，本身产品力可以说非常强劲，和凯美瑞以及雷克萨斯ES同样出自于TNGA架构下的GA-K平台，在尺寸方面，这台亚洲龙也要比凯美瑞大不少，4***5mm的车长和2870mm的轴距让这台亚洲龙无论是身形气场还是空间在同级别车型当中都是佼佼者。
可就是这样一台车在今年7月份之前还能保持每月6000台以上的销量，到了8月份之后每个月销量就开始向下锐减，究竟是什么导致了亚洲龙现在沦落到这种情况的呢？
同门的凯美瑞9月份卖了17316台，而亚洲龙只卖了4692台，明明同样的平台同样的技术，为什么差距这么大呢？首先最大的问题恐怕就是在车型选择上了。众所周知，初期上市的亚洲龙是没有2.0L车型的，相比凯美瑞，亚洲龙只有 2.5L自然吸气以及2.5L油电混动两种动力可以选择。而按照凯美瑞目前的销量构成来看，其每个月混动版车型的销量在一两千台左右，剩下来的销量2.0L和2.5L车型几乎是一半一半，也就是说在9月份凯美瑞差不多有6000-7000台的销量是2.0L车型，而亚洲龙当时还没有2.0L车型，也就白白把这批入门消费者给拱手让人了。
其次就是定价比不合理，亚洲龙和凯美瑞都有2.5L自然吸气车型，其中亚洲龙有两款2.5L车型，分别是官方指导价20.88万元的进取版和官方指导价24.48万元的Touring尊贵版，而凯美瑞则有三款2.5L车型，分别是官方指导价21.98万元的2.5G豪华版、22.28万元的2.5S锋尚版以及25.98万元的2.5Q旗舰版。
尽管凯美瑞的2.5L顶配车型定价比亚洲龙高，但是鉴于购买顶配车型的一直是小众群体，因此这部分其实并没有什么影响，但是在低配车型这一块，亚洲龙却出现了比较大的定价失误，虽然入门车型更便宜，但是在入门车型和顶配车型之外，亚洲龙并没有中间配置，试问谁愿意购买一台连倒车雷达都没有的中型车呢？而相比之下，凯美瑞的2.5G豪华版配置却非常齐全，裸车预算在22万左右的消费者自然就被凯美瑞吸引过来而放弃亚洲龙了。
从目前来看，亚洲龙的“出师不利”和***并没有可比性，毕竟在产品力方面，***已经垂垂老矣，而亚洲龙则非常出色，同时，亚洲龙作为一台中型车的市场定位也没有任何问题，目前来看亚洲龙最大的问题就是出现在了车型配置上。
其中，上个月上市的2.0L车型已经部分解决了亚洲龙的问题，有了2.0L的车型之后，亚洲龙可以重新吸引一大批消费者的目光，但是按照现有的车型配置来看，亚洲龙还是有不小问题的，首先就是2.5L车型的可选择余地依旧比较小，其次就是2.0L车型的入门售价还是不够低，最低配的亚洲龙居然比凯美瑞整整贵两万元。这两个问题同样会让亚洲龙的相当一部分客户群体继续流失。
亚洲龙并非没有机会，只要未来继续增加2.5L车型，让22-23万元裸车预算的消费者有可选的余地，同时拉低入门车型配置和售价，吸引相当一部分从紧凑型车选车意向向上靠拢的消费者，做到了这两点的亚洲龙就可以重整旗鼓，再次向凯美瑞以及雅阁的市场地位发起冲击。
到此，以上就是小编对于被骂的旅游城市的问题就介绍到这了，希望介绍关于被骂的旅游城市的3点解答对大家有用。
